Μπαίνει σήμερα σε εφαρμογή, ο κανονισμός που καθορίζει την υποχρεωτική χρήση προστατευτικού κράνους, για ποδηλάτες και επιβάτες ποδηλάτων. Με βάση την τροποποίηση της νομοθεσίας του περί Ρύθμισης της Διακίνησης Ποδηλάτων Νόμο, που ψήφισε τον περασμένο Ιούλιο η Βουλή, οποιοδήποτε άτομο επιβαίνει σε ποδήλατο και δεν φορεί κράνος θα υπόκειται σε πρόστιμο 50 ευρώ, ανεξάρτητα από το πού κινείται, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος νόμος θα εξουσιοδοτεί, επίσης, τον Έφορο Μηχανοκίνητων Οχημάτων να εγκρίνει ή να απορρίπτει τύπους κρανών τα οποία θα μπορούν να χρησιμοποιούν οι ποδηλάτες. Η νομοθεσία, επιβάλει τη χρήση κράνους για ποδηλάτες που κινούνται σε δρόμους, ποδηλατοδιαδρόμους και ποδηλατολωρίδες, καθώς και για κάθε επιβάτη που μεταφέρεται σε ειδικό κάθισμα ποδηλάτου.
Σε περίπτωση διάπραξης του αδικήματος και καταδίκης, ο παραβάτης θα υπόκειται σε χρηµατική ποινή που δεν υπερβαίνει τα πεντακόσια ευρώ (€500). Το αδίκημα ρυθμίζεται εξωδίκως με το ποσό των €50.
Τι υποστηρίζει το Υπ. Μεταφορών
Σε παλαιότερη ανακοίνωση του την οποία δημοσίευσε μέσω του Κυπριακού Πρακτορείου Ειδήσεων, το Υπουργείο Μεταφορών σημείωνε ότι το μέτρο της χρήσης προστατευτικού κράνους για ποδηλάτες, σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία, μειώνει το ρίσκο σοβαρών κρανιο-εγκεφαλικών τραυματισμών κατά 69% και θανατηφόρων τραυματισμών κατά 65%, με το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων να προτρέπει τους ποδηλάτες και επιβάτες ποδηλάτων, καθώς και τους χρήστες e-scooters, να φέρουν κατάλληλα προσδεδεμένο το προστατευτικό τους κράνος.
Υπάρχει όμως και ο αντίλογος
Μιλώντας στο Alphanews.live η Αναστασία Κοραή Πρόεδρος Φίλων της Γης Κύπρου και Προπονήτρια Διεθνούς Ένωσης Ποδηλασίας (UCI Level 1 Coach) σημείωσε πως σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλασίας, οι σοβαροί τραυματισμοί στο κεφάλι είναι σπάνιοι ανάμεσα στους ποδηλάτες.
Αφού ξεκαθάρισε πως η ίδια, θα συνεχίσει να φοράει το κράνος της, υποστήριξε ταυτόχρονα πως θα συνεχίσει να υποστηρίζει μέτρα τα οποία αποδεδειγμένα προστατεύουν τους πιο ευάλωτους χρήστες των δρόμων όπως είναι οι καλύτερες υποδομές, ασφαλέστερα οχήματα και εκπαίδευση.
Εξήγησε, πως σύμφωνα με εκθέσεις του Υπουργείου Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, οι ποδηλάτες έχουν παρόμοιο επίπεδο κινδύνου θανάτου ανά απόσταση που διανύουν όπως οι πεζοί. Εάν λοιπόν οι ποδηλάτες πρέπει να φορούν κράνος, το ίδιο θα πρέπει να κάνουν και οι πεζοί. Σύμφωνα με μελέτες, διαφαίνεται ότι τα κράνη βοηθούν, αλλά μόνο μέχρι ενός σημείου. Όπως εξήγησε η κα . Κοραή εάν ένα άτομο που κάνει ποδήλατο πέσει σε μια λακκούβα, το κράνος μπορεί να λειτουργήσει ως σημαντικός παράγοντας πρόληψης τραυματισμού, περιορίζοντας την πρόσκρουση του κεφαλιού του στην άσφαλτο. Αλλά αν ένα άτομο που επιβαίνει σε ποδήλατο συγκρουστεί με φορτηγό βαρέως τύπου, τόσο το εν λόγω άτομο όσο και το κράνος του θα συνθλιβούν.
Λύση που σώζει τους ποδηλάτες
Όπως εξηγεί η προπονήτρια ποδηλασίας, υπάρχει, μια λύση που σώζει τους ποδηλάτες από σοβαρό τραυματισμό ή/και θάνατο: η εξαρχής αποτροπή ενός δυστυχήματος. Πώς μπορούμε όμως να το αποτρέψουμε; Όπως εξηγεί, αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ποδηλατικές υποδομές και το λεγόμενο φαινόμενο «ασφάλεια σε αριθμούς». Σύμφωνα με στοιχεία από όλο τον κόσμο, μετά την κατασκευή ποδηλατικών υποδομών παρατηρείται αυξημένος αριθμός ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο. Μεγαλύτεροι αριθμοί ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο κάνουν τους δρόμους πολύ πιο ασφαλείς και αυτό οφείλεται σε παράγοντες που περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται στα εξής:
- υπάρχει μεγαλύτερη προσδοκία μεταξύ των οδηγών ότι θα συναντήσουν ποδηλάτες·
- υπάρχει μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση των ατόμων που χρησιμοποιούν ποδήλατο· και
- περισσότεροι οδηγοί αυτοκινήτων γνωρίζουν πώς είναι να ποδηλατείς και συμπεριφέρονται με μεγαλύτερη προσοχή.
Επιπλέον, όπως εξηγεί, σε πολλές χώρες που επέβαλαν νομοθεσία για υποχρεωτικό κράνος, μια ανεπιθύμητη παρενέργεια ήταν η μείωση του αριθμού των ατόμων που κάνουν ποδήλατο. Αυτό παρατηρήθηκε στην Αυστραλία, η οποία εισήγαγε τον νόμο το 1991. Η νομοθεσία αύξησε τη χρήση κράνους - από περίπου 30 σε 80% - αλλά συνδυάστηκε με μια μείωση κατά 30 έως 40% στον αριθμό των ατόμων που κάνουν ποδήλατο και αυτό το ποσοστό δεν ανέκαμψε ποτέ. Έρευνα που πραγματοποιήθηκε για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Λεμεσού το 2018 αποκάλυψε μερίδιο μόλις 0,4% των μετακινήσεων με ποδήλατο.
Η νομοθεσία για τα e-scooters
Παράλληλα υπενθυμίζεται ότι στις 28 Ιουλίου 2022 δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα και τέθηκε σε ισχύ η νομοθεσία που αφορά στις ρυθμίσεις της χρήσης συσκευών προσωπικής κινητικότητας (e-scooters), η οποία περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες βασικές ρυθμίσεις:
- Χώρος διακίνησης: σε δρόμους, στο οδόστρωμα κυκλοφορίας μηχανοκινήτων οχημάτων, που έχουν όριο ταχύτητας μέχρι 30 ΧΑΩ, σε ποδηλατόδρομο, ποδηλατολωρίδα ή σε χώρο που αποτελεί προέκταση ποδηλατοδρόμου (χώρος κοινής χρήσης από ποδηλάτες & πεζούς). Σε πλατεία ή πεζόδρομο, μόνο μετά από απόφαση του οικείου Δήμου ή Κοινότητας.
- Ηλικία χρηστών: δεκατέσσερα (14) ετών και άνω.
- Υποχρεωτική ατομική προστασία: υποχρεωτική χρήση κράνους και υποχρεωτική χρήστη ενδυμασίας με κατάλληλα φωσφορίζοντα διακριτικά.
- Ελάχιστος εξοπλισμός συσκευής: σύστημα φρένων, φανοί μπροστά & πίσω, καμπανάκι, ελαστικά.
Επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα συσκευής: Eκ κατασκευής αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα είκοσι (20) Χιλιομέτρων Ανά Ώρα (ΧΑΩ). Όταν οι χρήστες των Συσκευών Προσωπικής Κινητικότητας διακινούνται σε πλατείες ή πεζόδρομους, θα πρέπει να μην ξεπερνούν την ταχύτητα των δέκα (10) Χιλιομέτρων Ανά Ώρα (ΧΑΩ).
